機場廣告營銷方式，知幾何?
文章來源：第一戶外人氣：7676發(fā)表時間：2016-04-01 15:55:09【小中大】
從機場受眾群體看，出入機場的旅客中86%的旅客是技術專家、企業(yè)高管、政府工作人員等高端人群，此類群體感知能力高，消費能力強，相應地對品牌要求高。是推廣和宣傳企業(yè)品牌價值的最佳渠道。這一優(yōu)質的渠道的廣告經營方式也很多樣性，從國內實踐來看，大概可分為3大機場廣告營銷方式。
方式一：成立廣告公司，媒體獨自營銷。
這一方式的特征：成立廣告公司專門從事媒體資源的經營。目前全國機場都有成立自己的廣告公司，一般都是一集團公司成立廣告公司。
該方式利處在于機場獨立運營廣告資源，能夠對機場廣告資源形成整體有序規(guī)劃，對客戶有直接服務的機會，并產生設計制作等多種營收來源。弊端在于廣告公司專業(yè)能力較弱且受限于體制約束，制約其做大后的進一步做強。
方式二：同類資源聯合和引入民營資本，成立合資公司，媒體合作營銷。
同類資源聯合其主要特點：與首都機場集團廣告公司合資成立公司，運營合資機場全部媒體，首都機場集團廣告公司對其進行資源共享和管理輸出，營收按比例分成。
合作方式：合資公司共同運營機場廣告業(yè)務，雙方各出資50%，收入實行一般都是按照五五分成。
引入民營資本其主要特點：與民航廣告行業(yè)有經營優(yōu)勢的民營廣告公司合資成立公司，加入民營資本在全國的廣告營銷網絡，接受先進的管理理念，營收按比例分紅。
合作方式：1、機場以資源使用權和部分現金出資，不收取合資公司資源使用費，只參與分紅。2、合資公司每年繳納特許經營費用，其余部分按照股權比例分紅。
目前實踐的機場有：大連機場、長沙機場、山西機場等多家集團公司。
該方式利處，其一在于發(fā)揮媒體規(guī)模效應，形成媒體聯動，打造全國性的媒體發(fā)布平臺;其二，借助首都機場廣告公司專業(yè)化的管理輸出，提升合作機場的整體能力。弊處在于依托強勢發(fā)展，機場方對于合資機場廣告的把控力減弱。
方式三：成立廣告部，媒體代理經營或者承包營銷。
代理經營或者承包經營其主要特點：
1、全部業(yè)務通過招標或談判給各個代理公司，再由各代理公司運營(目前做廣告投放比較好的整合運營就有第一戶外)。
2、機場(集團)不設立廣告公司，廣告業(yè)務由業(yè)務部門的廣告部負責;
目前實踐的航空公司有：南航航空，東航航空，國航航空等。
代理經營方式有利于通過招標談判遵循“價高者得”的原則，以最利于機場方的價格獲取機場廣告代理權;弊處在于代理公司獲取成本過高容易導致經營困境，媒體整體的運營風險較大且多方混合運營易破壞機場廣告發(fā)布的整體性。
而承包經營方式有利于機場媒體的整體規(guī)劃，另一方面秉承專業(yè)的人做專業(yè)的事情，使機場由實際經驗轉向監(jiān)督管理;弊處在于機場廣告本身價值較難評估，機場特許經營費用難以合理設計導致機場利益可能受損。
以上，就是第一戶外小編對機場廣告營銷方式的簡單剖析整理。部分信息來源于網路，其中觀點僅代表個人觀點，僅供參考。
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