國內五種主流機場廣告運營模式分析

       廣告的實質是通過特定載體、特定形式將廣告主的產品或服務告知特定人群，這其中涉及三大關鍵主體：廣告主、廣告經營者和受眾。

　　機場廣告投放群體以地產類、汽車類、金融類、通訊類、汽車業等行業為主，多為全國投放的大型廣告主，輔以區域性、地方性大中型企業。機場廣告受眾除乘機旅客外還包括接送機人員、機場及各駐場單位工作人員，廣告實際到達人群約為客流量的1.59倍。

　　機場廣告通常由機場專設的廣告部門或廣告公司來經營。廣告經營方式多樣，從國內實踐來看，大體有五種模式。

　　該模式利處在于通過招標談判遵循“價高者得”的原則，以最利于機場方的價格獲取機場廣告代理權；弊處在于代理公司獲取成本過高容易導致經營困境，媒體整體的運營風險較大且多方混合運營易破壞機場廣告發布的整體性。

　　該模式一方面有利于機場媒體的整體規劃，另一方面秉承專業的人做專業的事情，使機場由實際經驗轉向監督管理；弊處在于機場廣告本身價值較難評估，機場特許經營費用難以合理設計導致機場利益可能受損。

　　該模式利處在于機場獨立運營廣告資源，能夠對機場廣告資源形成整體有序規劃，對客戶有直接服務的機會，并產生設計制作等多種營收來源。弊端在于廣告公司專業能力較弱且受限于體制約束，制約其做大后的進一步做強。

　　該模式利處，其一在于發揮媒體規模效應，形成媒體聯動，打造全國性的媒體發布平臺；其二，借助首都機場廣告公司專業化的管理輸出，提升合作機場的整體能力。弊處在于依托強勢發展，機場方對于合資機場廣告的把控力減弱。

　　隨著對機場廣告稀缺性的認識逐步加深，更多機場傾向于尋找優秀的合作伙伴合資經營，這既符合管理型機場的角色定位，又兼顧媒體價值與股東利益的最大化。而邁出合資首要的一步在于機場管理者的思想轉變。

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